本文摘要：“卖特斯拉愧疚吗？”“愧疚，愧疚没有不来卖。”这是亿欧汽车与一位特斯拉Model3车主之间的对话。这样的对此，在特斯拉车主中并不少见，他们对于特斯拉的感觉可以用两个字来形容：真香。今年10月，彭博社对近5000名Model3车主展开了一次调查。 调查环绕着Model3的质量、可靠性、性能展现出、Autopilot、客户服务及电池服务等。让调查者车祸的是，客户对系统好像不存在“悖论”，车主们一旁吐槽Model3的“小毛病”，一旁还是旗号高分。

“卖特斯拉愧疚吗？”“愧疚，愧疚没有不来卖。”这是亿欧汽车与一位特斯拉Model3车主之间的对话。这样的对此，在特斯拉车主中并不少见，他们对于特斯拉的感觉可以用两个字来形容：真香。今年10月，彭博社对近5000名Model3车主展开了一次调查。

调查环绕着Model3的质量、可靠性、性能展现出、Autopilot、客户服务及电池服务等。让调查者车祸的是，客户对系统好像不存在“悖论”，车主们一旁吐槽Model3的“小毛病”，一旁还是旗号高分。在彭博社的调查中，“我会向朋友或家人引荐Model3”的表示同意度低约4．91，这意味著98．2％的Model3车主都会向身边的人安利这款车。

“我还不会之后卖Model3”的表示同意度也超过了4．87。忠诚度低已沦为特斯拉用户的仅次于特点。随着特斯拉Model3的国产，价格下探后更加减少了其吸引力。

怎么会特斯拉在华早已踏上“顺风路”了吗？难道并没，服务早已沦为了它仅次于的短板。最近一段时间，北京朝阳大悦城、上海浦东嘉里中心的两家特斯拉体验店的重开，也许也将它模式上的问题渐渐缩放。不做广告的车企“进了特斯拉就想再行进别的车了，”张风向亿欧汽车说。

作为国内第一批ModelS的车主，他是特斯拉扎实的拥趸者。在去异地工作后，他第一件事就是在当地又售予一辆Model3：“很智能，每次升级过后都像换回了个新车。”自动驾驶硬件的远程OTA升级是特斯拉仅次于的吸引力之一。

随着大大的OTA，特斯拉产品的自动驾驶技术在提高。此外，特斯拉还大大通过OTA对其软件系统展开更加高频的升级，让车载信息娱乐系统也能长年为消费者带给新鲜感。（特斯拉Model3车内智能交互大屏／特斯拉官方）五年前，特斯拉还被部分传统车企高管指出只是个“可供富人玩游戏的bigtoy”。

在这五年里，这家公司却大大让之前取笑自己的输掉心慌。马斯克通过低能量密度电池和电池管理技术、自动驾驶芯片和算法，拿着一块智能交互大屏让其电动汽车变为了“超级智能计算出来平台”。归功于特斯拉铺面而来的科技感以及身体素质的产品力，特斯拉的品牌力也在大大提高。

WPP每年都会公布BrandZ全球品牌价值名列，特斯拉在2019年汽车品牌名列中，以92．9亿美元的品牌价值挤身榜单第7位，把奥迪、大众和保时捷都扯在了身后。特斯拉也早已意识到了这一点。2013年第一季度，特斯拉给股东的信里面有一个最重要的结论：“我们仔细观察到，相同区域的订单量与当地的汽车递送量呈现出于是以涉及——这意味著，我们的客户正在主动把汽车促销给别人。

”与其他车企有所不同，大部分Model3都是车主自己卖出去的。就连特斯拉的广告，都是粉丝自己拍电影的。特斯拉CEO马斯克曾经在公开场合传达，他深信，杰出的产品通过用户积累的口碑和口口相传的传播，就不足以让特斯拉沦为一个家喻户晓的车企。

更加劣的服务除了美国本土市场，对特斯拉来说，中国市场是一块必需要夺下的肥肉。早于在四年前的博鳌论坛上，马斯克就曾主动透漏三年内在华成立工厂和研发中心的消息。2016年1月在香港的演说中，他嘲讽道：“为了中国客户，自己连微信都学会了。”今年三季度，特斯拉在美营收下跌39％，却在中国市场构建了64％的营收快速增长。

马斯克这次的赌局显然是遣对了。尽管到目前为止，中国市场为特斯拉一路进了绿灯，但特斯拉并不是没软肋。即使产品力已让用户打开了“真香模式”，特斯拉的服务短板却让用户“如鲠在喉”。彭博社调查表明，2018年以来，车主们在等候客户服务购票上花费的时间降反增，到2019年第三季度，早已有33．3％的受访者回应，他们必须10天或更长的时间才能购票顺利。

客户服务沦为特斯拉南北顺利的仅次于障碍之一。（Model3／特斯拉官方）而在中国，这样的吐槽更为少见。“我感觉自己花100万买了一堆困难，”一位派驻北京的ModelX车主对亿欧汽车回应。

特斯拉跟汽车软件涉及的修理必须去特斯拉维修中心。但其维修中心较少，出有问题的车很多，所以大约上修理很不更容易。

“阿喀琉斯之踵”由于店面较少，且不做广告，对于特斯拉来说，线下体验店是其触达消费者的最重要方式之一。现在，特斯拉却想要把这一环节砍。虽然线上有较非常丰富的流量，可以更有用户的注目，但是线下销售才是核心。

对于中国的用户来说，线下门店整体的体验和试驾感觉将不会直接影响汽车销量。早于在今年初，马斯克公布内部邮件回应将相继重开特斯拉线下门店，改以线上销售。

近日，北京朝阳大悦城、上海浦东嘉里中心的两家特斯拉体验店早已重开。在重开商场体验中心的同时，特斯拉将在近郊开办“特斯拉中心”。这种新店类似于传统的4S店，集售前、售后一体，集销售、修理、电池等功能于一体。目前，特斯拉的线下体验店大约有30家，全部成立在各城市的奢华商业区，销售之余，也为这个从不做广告的品牌分担市场推广的职能。

而搬出到郊区后，靠近了受众群体，这却有意提升了特斯拉触达用户的成本。（国产Model3／特斯拉官方微信）尽管在过去的第三季度特斯拉在华销量步入175％的大幅度下跌，但也许马斯克还是过分悲观了。在中国白热化的电动汽车市场竞争中，虽然特斯拉是让不少新能源车企情绪的“鲶鱼”，但也将变为造车新势力、传统车企仅次于的“眼中刺”。

当下，中国的新能源车市的蛋糕仍在自律品牌的碗里。飞驰、奥迪等传统车企输掉的纯电动汽车也早已进场，大众I．D．系列显电动产品也将于明年转入中国市场。而他们都具有更加杰出的品控能力，还有着更加全面的服务体系。

更加不用说国产Model3（35．58万元）的售价并没遵循马斯克曾多次“仅有为进口版三分之一”的允诺，这样的价格早已“回绝”了部分消费者。两天前，特斯拉官微月发文宣告，国产Model3将于本周五（11月22日）全面到店。在特斯拉再一要月入场之时，车主却对于特斯拉维修服务的忧虑每日激增。

“上海特斯拉超级工厂建成后，那每年数万辆的车产品转入市场，他们的服务不是不会更差吗？”有车主提问。特斯拉必须明白的是，和产品力方面的好口碑一样，在服务方面的怕口碑某种程度也可以较慢传播。编辑：张宇喆版权声明本文来源亿欧，经亿欧许可公布，版权归原作者所有。刊登或内容合作请求页面刊登解释，违规刊登法律必究。

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